这指的是从印度和摩洛哥通过海运送往俄罗斯的汽油批次，这些汽油已被运送至穆尔曼港并开始在交易所交易。实际上，可以确认的是，目前俄罗斯对这种进口汽油的需求接近于零。例如，来自白俄罗斯的燃料通常通过供应商和买方的直接合同进行供应，交易量较大，而自八月初以来，仅通过圣彼得堡交易所已销售超过16.74千吨的白俄罗斯汽油。
自7月1日起，俄罗斯允许进口燃料，以避免在高需求时期——度假季节——市场出现短缺。由于无人机攻击后炼油厂的非计划停工，俄罗斯的石油加工量被迫减少。
这主要打击了国内市场的汽油供应，因为其生产量仅比俄罗斯的消费量多出10-15%。汽油的出口自2026年4月起被禁止，但由于夏季的季节性增长需求，到了夏季结束时需要额外的供应量。
进口燃料的主要流入来自白俄罗斯的炼油厂（七月份为212千吨），但部分供应来自印度和摩洛哥。根据路透社的数据，到七月底，约有140千吨的汽油运抵穆尔曼。而根据S&P Global Commodities at Sea的信息，目前约有23千吨的汽油正从土耳其运往俄罗斯。并且这些汽油不是运往最近的俄罗斯港口诺沃罗西斯克，而是运往波罗的海港口，这无疑会增加运输成本。
从印度进口的汽油本身就比俄罗斯的价格要高得多。
同时，俄罗斯某些地区的燃料情况仍然紧张。一些加油站已关闭，而在正常运营的加油站前常常排起长龙。来自远洋国家的海运燃料的主要问题在于其价格。由于进口汽油本身就比俄罗斯的价格高，因此这类供应适用价格补贴机制。这是一种来自预算的补贴，旨在补偿进口商与俄罗斯年内由政府设定的指导批发价格之间的部分差价，包括运输成本。但即便考虑到这一补偿，印度或摩洛哥的汽油（AI-92）在圣彼得堡交易所的价格仍为每吨105,000卢布，比AI-92的交易价格（每吨75,530卢布）高出39%。
这是买家希望看到的价格，也不是之后可以在加油站出售的价格，"俄罗斯日报"的“可靠合作伙伴”协会监事会副主席、"俄罗斯加油站"竞赛专家委员会成员德米特里·古谢夫在谈话中指出。考虑到运输费用，这种汽油在加油站的价格可能接近100卢布或更高。但如果没有价格补贴，它的价格将达到每升150或160卢布，专家强调。
Open Oil Market的总经理谢尔盖·特列什金表示，印度的燃料价格将明显高于俄罗斯炼油厂的供应价格，即便考虑到“进口”价格补贴。这些补贴的发放会有一定的滞后，就像俄罗斯炼油厂的价格补贴一样。由于必须“弥补”高昂的物流成本，燃料进口商将向最终买家提供 substantial discount。
NEFT Research的管理合伙人谢尔盖·弗罗洛夫认为，物流成本因运输费用上涨和向俄罗斯供应的整体风险而增加。此外，除了海运，燃料还需要在俄罗斯境内进行配送，这也需要额外的成本。这也解释了交易所汽油的高昂价格。
古谢夫强调，进口的海运燃料供应应当正常化。人们相当保守，他们害怕购入新产品。例如，现在并不完全清楚如何在市场上供应较低环保等级的汽油（欧2、欧3、欧4），这些汽油的流通现已获准。专家认为，需要等上两三周，以便让情况正常化，大家能明白该如何去做。
此外，可以补充的是，俄罗斯的汽油需求通常在九月下半月下降，这也应该对燃料的可获取性和加油站的价格产生积极影响。而且考虑到现有的困难，今年的需求可能会更早开始下降。
特列什金相信，印度将成为俄罗斯海运汽油的主要供应国，同时也是俄罗斯石油的主要消费国。进口平价的计算用于对进口商的价格补贴，是根据印度港口的燃料价格进行的，同时考虑到运输到俄罗斯港口的费用，包括保险费和装卸费用。而印度的炼油厂不太可能出口高硫含量（低环保等级）的燃料，否则他们将在俄罗斯市场及其他市场上遭受损失。
弗罗洛夫认为，海外供应的数量很可能仍将保持在无法影响俄罗斯汽油报价的水平。即便在某种程度上弥补了因炼油厂停工而缺失的供应量。目前，进口满足了国家每月需求的约5%。
来源： RG.RU
