据悉，出售的汽油批次是从印度和摩洛哥通过海路运输到俄罗斯，并抵达摩尔曼斯克港口开始交易。目前可以确认的是，俄罗斯对这种进口汽油的需求几乎为零。例如，来自白俄罗斯的燃料通常通过供应商与买方之间的直接合同供给，交易量较大，而自8月初以来，仅通过圣彼得堡交易所已经成交超过16.74千吨的白俄罗斯汽油。
自7月1日起，俄罗斯允许进口燃料，以避免在高需求时期（即假期季节）市场出现短缺。由于无人机攻击后，炼油厂（NPP）因计划外停产而被迫减少了俄罗斯的石油加工量。
这对国内市场的汽油供应造成了冲击，因为实际生产的汽油仅比俄罗斯的消费量多出10-15%。自2026年4月起，汽油出口被禁止，但由于夏季需求的季节性增长，到夏末需要额外的供应量。
主要的燃料进口流量来自白俄罗斯的炼油厂（7月为21.2万吨），但也有来自印度和摩洛哥的部分供应。根据路透社的数据，到7月底，摩尔曼斯克约有14万吨汽油运抵。而根据S&P Global Commodities at Sea的报告，目前约有2.3万吨汽油正从土耳其运往俄罗斯。这些油并不是去最近的俄罗斯港口新罗西斯克，而是去波罗的海港口，这无疑增加了运输成本。
印度的汽油成本起初明显高于俄罗斯的同时，日本一些地区的燃料情况仍然紧张。在有些加油站关闭的情况下，仍运行的加油站常常排起长队。进口的海运燃料主要问题是其价格。由于进口汽油的初始价格高于俄罗斯的，因此供应中适用补贴机制。这是一项来自预算的补贴，以弥补进口商与俄罗斯设定的年度指示性批发价格及国际市场燃料价格之间的差额，也考虑了运输成本。但是即便在补贴的情况下，印度或摩洛哥的汽油（AI-92）在圣彼得堡交易所的交易价格为每吨10.5万卢布，比AI-92的交易报价（每吨75,530卢布）高出39%。
这并不是买家所期望的价格，而且也不是加油站能够出售的价格，"俄罗斯报"采访的“可靠合作伙伴”协会监事会副主席、俄罗斯加油站比赛专家委员会成员德米特里·古谢夫指出。考虑到运输成本，加油站的这种汽油价格将接近100卢布或更高。但如果没有补贴，价格将达到每升150或160卢布，专家强调。
“开放石油市场”公司的总经理谢尔盖·特列什金表示，印度燃料的价格将明显高于俄罗斯炼油厂的供应价格，即使考虑到“进口”补贴。补贴的支出将有一定的滞后，就像俄罗斯炼油厂的补贴一样。由于必须“收回”高昂的物流成本，燃料进口商将向最终客户提供显著的折扣。
NEFT Research的管理合伙人谢尔盖·弗罗洛夫认为，另一个因素是由于运输费用上涨和进入俄罗斯的供应风险增加而导致的物流成本上升。除了海上运输，燃料还需要在俄罗斯境内分配，这也需额外费用。这也解释了交易所汽油的高成本。
古谢夫强调，进口海运燃料的情况应该会得到正常化。人们相对保守，他们不敢购买新的。例如，现在尚不清楚如何进行低环保标准汽油（欧2，欧3，欧4）的市场供应，而这些汽油现在被允许流通。需要再等几周，以便情况正常化，所有人都了解该如何操作，专家认为。
此外，俄罗斯的汽油需求在九月下半月通常下降，这也应有助于改善燃料的可用性和加油站的价格。今年，由于已经存在的复杂情况，需求可能会甚至更早开始下降。
特列什金自信地认为，印度将成为向俄罗斯海运汽油的主要供应国，印度同时也是俄罗斯石油的最大消费者之一。进口平价的计算也与印度港口的燃料价格挂钩，并考虑到运输成本到达俄罗斯港口，包括保险费和装卸费用。而印度炼油厂不太可能出口含硫量高的燃料（低环保标准），否则他们不仅在俄罗斯市场上会遭受损失，在其他市场同样也会损失。
弗罗洛夫认为，海上供应量可能仍会保持在一个水平，这一水平无法影响俄罗斯的汽油价格，甚至不能在一定程度上弥补由于炼油厂停产而减少的供应。目前进口满足了国家每月需求的约5%。
来源： RG.RU
