关于石油产品运输50%折扣的问题，有必要指出的是，这实际上是对个别（站点）降低系数的延续……也就是说，对于货物发货人来说，根本没有变化：不是引入了新政策，而是延续了之前的条件，——一位来自大型石油和天然气公司的消息人士在Vgudok上如此评论当前形势。
为了不空口无凭，我们的采访者向编辑部提供了大量非常有趣的文件。概况如下：俄罗斯铁路公司（РЖД）于2025年9月18日发布的第74号会议记录并没有引入任何新的优惠政策。它只是将个别降低系数（ИПК）的有效期延长——这些地方折扣可以达到基础费率的50%。根据2016年第48号会议记录设定的这些条件，之前的有效期是到2025年年底，现在延长至2026年12月31日。
此外，还增加了对空车行驶的0.95折扣系数（5%折扣），适用于在运输石油产品后空车行驶的罐车。从表面看，这是稳定的信号；从深层看，则是对不可避免的推迟。
为了理解为何货物发货人不愿意排队庆祝这一消息，查看俄罗斯铁路的基础费率走势便足以。根据分析数据，从2016年12月到2025年6月，尽管全国整体通货膨胀率约为171%，铁路费率却增加了惊人的208%。
“这是我们的主要痛点。50%的站台折扣当然有帮助。但当基础价格——这项折扣的计算基础——的增长速度是通货膨胀的两倍时，尽管表面上有折扣，我们仍然支付的费用高于2016年引入降低系数前。” 一位来自俄罗斯中部某炼油厂的员工坦言。
在某些方面，这项延期看上去像是经典的姑息措施——是长期系统压力下的小幅缓解。也就是说，垄断企业利用折扣作为控制和调节货物流动的工具，而非作为公平竞争的元素。
在这一系统中，隐含了极为特定、几乎是手动的机制，展示了俄罗斯铁路如何与大型玩家合作。
最为著名的一个例子是，标准0.579用于运输气体冷凝物后罐车的空车行驶，特别是在Luzhskaya - Limbei这一线路。这实际上是对空车行驶的近42%的折扣。
然而，专家们确信，这些系数与市场逻辑没有任何关系。这是与最大货物发货人个别协商的结果：他们保障运输量，俄罗斯铁路公司则保障价格。将这些条件延续到2026年，进一步确认了这一绅士协议在今天的重要性远超过透明和统一的费率体系。
延长这些“特殊”条件给予了公司在出口和国内市场供应方面至关重要的可预测性。分析人士估计，如果没有降低系数，15-20%的石油产品可能会转向公路运输或管道运输，这将对俄罗斯铁路的货物运输基础造成灾难性打击。
然而，这一系统也有其阴暗面。首先，市场仍然要求透明的降低系数计算方法。何以确定特定线路的50%折扣？是基于政治妥协、基础设施的拥堵，还是历史运输量？明确的答案并不存在。这造成了不平衡：货物涌入折扣较低的点，导致某些网络部分超负荷，而其他部分则空置。
其次，出现了互相责任的问题。俄罗斯铁路积极推行“一边运输，一边支付”的机制，要求发货人在未履行运输的情况下遭受罚款。然而，货物发货人合理地反问：
“如果铁路未能按时接收货车呢？谁来赔偿我们的停工和额外支出？” 一家运输公司的代表这样提出修辞问题。“会议记录要求我们保持纪律，而当遇到运输延误时，来自俄罗斯铁路的赔偿往往显得模糊。折扣固然好，但它并不能替代明确的损失赔偿计算机制。”
实际上，延长降低系数使得俄罗斯铁路能够保持现有工作模式——高基础费率通过对关键合作伙伴的有限折扣来补偿。
这为垄断企业提供了操作空间，而对石油公司来说则创造了对成本控制的错觉。
2026年将是对这一费率政策的考验。将期限延至2026年12月，仅仅是暂时性的推迟。没有系统地审查费率，没有超过通货膨胀的变化，以及在降低系数计算方法上缺乏更多透明度，市场将继续处于无尽的“补丁”模式。
“我们期待改革，结果却得到了一纸新的签署日期，”来自石油交易领域的采访者总结道。“能没有恶化也不错，但这不是进步。这只是一个在费率疯狂时代下的稳定。”
不过，并非所有行业参与者都持这种悲观态度。
折扣的持续存在在很大程度上可能与燃料市场当前危机有关。根据俄罗斯统计局的数据，截至2025年9月29日，今年累计的汽油价格涨幅达到了9.2%，超过了通货膨胀的两倍（4.3%），Open Oil Market的总经理谢尔盖·特列申金告诉Vgudok。
“在炼油厂意外维修、出口禁令和减免补贴的情况下，务实地在某些方面实现部分成本节约是必要的。这些方面就是铁路运输石油产品。总体来看，燃料行业的监管始终是妥协，宽松政策是不可或缺的一部分。”
最后，我们希望在这篇材料中，我们能够厘清所涉及的复杂问题，但我们仍然保持对此的新看法和评论的开放，欢迎您通过我们所有的社交渠道与我们分享您的看法。
来源： Vgudok
