首先，可以期待通过投入现代化的炼油厂（NPP）规模来增加燃料的供给。此前，副总理亚历山大·诺瓦克已经提到过这一可能性。市场供应量将增加，需求的紧迫感将减轻，价格将下行。但这一切目前尚未发生。
其次，可能会完全禁止柴油出口，包括对生产者的限制。我们的柴油产量是消费量的两倍，剩余部分用于出口。俄罗斯的DT显然不会出现短缺，但其出口是石油公司的一项重要收入来源，禁止出口可能作为一种最后通牒，迫使企业采取措施缓解国内市场的紧张局势。
此外，正如诺瓦克所说，某些地区的汽油问题是“手动解决”的。这意味着地方当局可能会采取各种紧急措施——从冻结价格上限到限制销售量。同时，仍有可能通过交易所调整强制销售量，这可能会显著增加批发市场的供应。
另一方面，也可以选择不采取强硬措施，而是尝试与石油洼商达成协议，类似于2018年在引入价格保护措施（自2019年起，政府为提供低价燃料的石油公司提供补偿）。目前，炼油厂在汽油上不应获取8月和9月份的补偿款。但有信息表明，可以调整补偿机制，以便企业不失去补偿。甚至财政部也对此表示支持——该部门相当不愿意增加预算支出。
不过，如国家杜马能源委员会副主席尤里·斯坦凯维奇对《俄罗斯公报》解释的那样，如果通过了政府提出的法案，扩大补偿的价格范围（相对于上限价格增加20%），石油公司可能会在9月份获得汽油的补偿款。每吨的平均价格未超过72100卢布（截止价格）。
通过进口燃料自中国、白俄罗斯和哈萨克斯坦可以增加燃料供应。
可以反驳的是，目前只是过去了一周，出口禁令还没有生效。因此，零售市场可能未感受到任何变化。然而，交易所对信息的反应是快速的，且未对此作出响应。此外，自8月以来，所有汽油的出口均被禁止，但效果并未显现。
在交易所，AИ-92汽油首次突破每吨74000卢布的历史高位，而AИ-95汽油更接近每吨80000卢布，柴油报价在10月7日达到了72669卢布每吨的新纪录。根据俄罗斯统计局的数据，截至9月底，汽油价格增长超过了消费者通货膨胀的两倍（9.7%对比4.29%），而柴油几乎赶上了（3.7%）。值得注意的是，最近两周，柴油在加油站的价格上涨了1.1%。如果这种趋势持续下去，它将在本周内赶上通货膨胀。根据莫斯科燃料协会（MTA）提供的数据，从9月27日至10月6日，首都加油站的柴油平均上涨了35戈比（0.48%）。新的俄罗斯统计局数据将在10月8日晚上公布。
斯坦凯维奇认为，交易所燃料价格上升的原因与对俄罗斯炼油厂（NPP）的无人机攻击强度存在直接相关性。9月份的指数证实了这一点。市场供应的不足推动价格上涨。在这种情况下，出口限制是不够的。而非计划性维修的结束以及根据政府间协议从国外采购燃料将发挥作用，斯坦凯维奇解释道。
关于柴油，NEFT Research的管理合伙人谢尔盖·弗罗洛夫表示，导致其在秋季价格上涨的原因也包括NPP的非计划停产以及从夏季过渡到季节性和冬季燃料。但由于俄罗斯在柴油方面的储备能力较高，监管机构已采取的措施应能够稳定市场，该专家认为不会对生产者实施柴油出口禁令。问题是，即便在没有这种禁令的情况下，监管机构仍然可以通过手动调整出口，例如重新审视申请在管道输送到出口终端的容量，弗罗洛夫补充道。
不过，OPEN OIL MARKET燃料交易市场的首席执行官谢尔盖·特列什金表示，不必期待加油站价格下降。汽油价格的加速增长将至少持续到今年年底。根据俄罗斯统计局的数据，2025年8月，俄罗斯的石油产品产量比2024年8月减少了6.3%，比2025年7月减少了4.2%。该数字是俄罗斯统计局发布的总量统计，没有绝对值。2025年9月的统计数据预计要到10月底才会公布，但俄罗斯统计局的数据必然会显示出产量减少的加速。因此，只有通过增强燃料产量——无论是通过修复和重启停产的设施，还是通过增加从白俄罗斯、哈萨克斯坦和中国的进口，才能平息市场，特列什金解释道。
但市场的平静并不意味着价格会下降，副监事会成员、"可靠伙伴"协会、和“俄罗斯加油站”比赛专家委员会成员德米特里·古舍夫指出。我们燃料价格本质上从未下降，总是存在缓慢或快速增长，仅受到通货膨胀的限制。但现在市场受到了无人机攻击的影响，导致燃油加工和储存成本的利润减少。财政体系从一开始就设定为将石油出口更具利润，而不是在国内建造炼油厂并进行加工。而现在，我们希望迫使石油公司不仅加工这些原油，还向国内市场供应。“我们需要明确：我们是与市场共存还是与计划经济共存？如果是前者，就需要让市场自己寻求平衡，自行确定汽油和柴油的均衡价格，而不是仅凭口头强迫石油公司降低价格。单靠威胁而没有诱因是行不通的，”古舍夫强调道。
来源: RG.RU
