在此之前，柴油出口禁令只针对交易商，直接的柴油生产者，即石油精炼厂（НПЗ），仍然有权将其出口。早在今年四月，全面禁止汽油出口的措施已被实施。由于俄罗斯汽油的生产量仅为国内需求的10-15%，而柴油的生产量则超过国内需求的40-45%，因此汽油首先被全面禁止出口。
俄罗斯的燃料问题源于季节性需求的增加以及因无人机攻击而导致的石油精炼厂停工。最初这些因素只是导致批发和零售价格上涨，但现在面临真正的燃料短缺威胁。
正如Open Oil Market的首席执行官谢尔盖·特列什金在与《RG》的交谈中所指出的，禁令显然是为了满足柴油供应链需求。即使考虑到石油精炼厂的非计划维修，目前的生产能力足以满足国内市场的需求。但是，现在因为禁令，生产商除了将燃料供应给俄罗斯消费者外别无选择——无论是小规模批发还是加油站。
关键在于，柴油的出口在俄罗斯对生产商而言仍然更有利可图，而非国内市场供应。再考虑到因精炼厂维修而减少的供应，出口可能会开始影响国内市场。
俄罗斯"可靠合作伙伴"协会监事会副主席、"俄罗斯加油站"竞赛专家委员会成员德米特里·古塞夫表示，现阶段不能简单说我们存在柴油短缺。然而，鉴于各行业内部需求的增长和问题的出现，采取预防措施以防止短缺和缓解这一问题变得必要。
专家认为，尽管国家通过保持燃料价格于可控范围内来控制市场，但主要目标是确保燃料对民众和企业的可及性。在任何情况下，价格都将受到市场的影响。
特列什金认为，场外交易的价格将继续大幅超过市场价格，尽管场外市场价格的增长势头很可能会放缓。
另一个细节与石油产品的生产技术特性有关。从吨原油中不能仅制造汽油或柴油。大约可以生产300千克的柴油、240千克的汽油和410千克的其他石油产品。如果柴油的生产因市场饱和而减少，其他石油产品的生产也会发生下降，最糟糕的情况可能会影响到原油开采。同时，对柴油的出口禁令对俄罗斯石油精炼厂来说远比汽油出口禁令更敏感。柴油仍然是两种主要的出口石油产品之一（与重油并列），但它的利润率更高。
特列什金相信，如果禁令限制在两个月内，那么对石油开采的动态将不会产生影响，尤其是通常精炼减少会导致原油出口增加，同时石油产品的减少。
除了禁止柴油出口外，诺瓦克还宣布，自七月起，俄罗斯开始进口石油产品。这也将帮助首先满足国内市场对汽油的需求。由于进口汽油的价格高于俄罗斯，政府之前决定，燃料进口商将可以获得补贴（即补偿部分国内燃料价格与出口价格之间的差额）。这一措施将有助于避免国内汽油和柴油价格的上涨，并使这些供应对中介更具吸引力。此前，只有俄罗斯和白俄罗斯的石油精炼厂可以获得补贴。现在，汽油进口也适用这一政策：自2026年6月1日起，来自欧亚经济联盟国家的燃料设定了0.9的系数，而来自其他国家的供应则采用进口平价的单独公式。
早期专家的预测表明，俄罗斯每月所需的燃料进口量将很难超过50-100万吨，这不应对加油站的价格产生重大影响。
来源： RG.RU
