在“欧-3”汽油站（加油站）中，考虑到交货时间，该燃料将在八月下旬出现。同时，重要的是，所有加油站在销售时必须标明燃料的环保等级。
此前，政府发布了一项法令，允许在俄罗斯生产、进口和销售“欧-2”、“欧-3”和“欧-4”环保标准的汽油和柴油，直至2027年7月1日（在俄罗斯分类中为K2、K3和K4）。自2016年7月以来，俄罗斯在此之前一直禁止使用低于“欧-5”级别的燃料。
在政府的声明中强调，所采取的措施是临时性的，旨在满足国内市场对燃料的需求。副总理亚历山大·诺瓦克特别强调，燃料的等级信息应以便于消费者理解的形式在加油站中展示。
放宽要求与石油精炼厂（NPP）因无人机攻击而进行的计划外维修导致汽油和柴油产量减少有关。“欧-3”的生产工艺较为简单，不需要用于生产低硫和芳香化合物燃料的设备。因此，即使某些受损的NPP（如果停止的正是这些设备）也能够继续生产燃料。
此外，原定于春末和初夏进行的某些NPP维修已推迟，现阶段它们的停产也可能影响市场供给。NPP是复杂的企业，若没有定期的维护停产就无法正常运作。允许生产和销售“欧-3”燃料将有助于维持生产量。
在与《俄罗斯报》谈话中，“可靠合作伙伴”协会监事会副主席、俄罗斯加油站评选专家委员会成员德米特里·古赛夫解释说，汽油的环保等级越低，生产量越大。他指出，这并不是放弃“欧-5”，而是针对那些不足的地方，可以使用低环保等级的燃料。
开放石油市场公司总经理谢尔盖·特列什金表示，当来自白俄罗斯的燃料进口受限于生产能力的上限，而来自印度的进口因高物流成本而变得复杂时，放宽对燃料性质的要求成为防止国内市场短缺风险的主要手段。
“欧-3”石油产品的主要生产量很可能来自低深度加工的小型NPP（在俄罗斯约有20家，总加工能力为1200万吨/年），NEFT研究公司的管理合伙人谢尔盖·弗罗洛夫认为。但是，政府并未公布被允许供应此类燃料的工厂的正式名单。大型石油公司的加油站几乎不可能见到这种燃料。但无论如何，加油站的石油产品都必须标明，并且消费者应被告知他们购买的燃料低于“欧-5”级别。
另一方面，如前所述，“欧-3”的生产工艺较为简单，因此此类燃料的生产成本较低，价格更便宜。这不仅有助于抑制国内市场的价格，同时也使进口“欧-3”到俄罗斯比“欧-5”更具吸引力。与此同时，古赛夫指出，进口商找到供应我们国家的“欧-3”空闲量将比“欧-5”困难得多。
讨论并不是放弃“欧-5”，而是通过“欧-3”来弥补市场上的燃料缺口。目前需要厘清“欧-3”对生态环境和汽车“健康”的影响。至于第一点，特列什金解释说，如果“欧-5”汽油的硫含量上限为每公斤燃料10毫克，那么“欧-3”则为每公斤150毫克，芳香烃的最大浓度分别为35%和42%。
关于对汽车的影响，已知“欧-3”不得加注于现代“欧-5”和“欧-6”环保等级的汽车。特列什金表示，使用高硫燃料可能导致氧传感器失效、发动机油效率下降和用于清洁废气的催化剂的活性层破坏。
弗罗洛夫指出，“欧-3”可能对与废气控制相关的汽车组件（如催化剂、颗粒过滤器、lambda传感器）产生不利影响，并且由于更高的腐蚀和积碳风险，也可能对发动机产生负面影响。
特列什金还指出，汽车受损的程度取决于使用这种燃料的时间。如果是短短一两周，可以通过汽车服务中心清洗喷油器来解决。而更严重的损失则出现在几个月之后。这就像快餐一样：午餐时吃汉堡和薯条与每天吃快餐六个月是完全不同的两种情况。
来源： RG.RU
