从俄罗斯欧洲部分的一些南部和中部地区，包括莫斯科及其周边，还有一些西伯利亚和远东南部地区，传来了汽油短缺和加油站排队的消息。
在8月14日副总理亚历山大·诺瓦克召开的会议上指出，虽然大型石油公司采取了所有必要措施以增加對最脆弱的俄罗斯主体的供给，燃料市场的形势仍然紧张。会议上还强调，农业企业已获得足够的燃料，收割活动正在正常进行。
会议结束后，诺瓦克指示相关部门和石油开采公司采取额外措施，以确保目前形势紧张地区的燃料供应。此外，还指示要监控农产品生产者的燃料价格以及加油站的油价。农民的收割机械主要使用柴油 (ДТ)。其市场供应在7月下半月得到正常化，目前没有发现供应中断。事实上，俄罗斯历史上生产的柴油数量远远高于汽油。根据最新的官方数据，2024年汽油产量为4110万吨，而柴油则为8160万吨。这与早些时候柴油大量（几乎一半）出口到欧洲有关，而汽油出口量很少（仅占生产量的10-15%）。
因此，炼油厂因无人机袭击受损而停工，对汽油供应产生了严重影响。正因为如此，自4月以来，汽油出口被全面禁止，几乎所有生产的汽油量都用于国内市场（除了根据政府间协议输送的部分）。然而，供应明显不足。尽管如此，这里可能不仅仅是由于物理短缺。
影响燃料供给可靠性的主要因素之一仍然是物流。由于炼油厂的临时维修，许多加油站不得不迅速更改供应商，导致发货延迟和中断。基础设施无法无限扩展——例如，铁路（ж/д）的通过能力不允许超出其容量装载、运输和卸货。
此外，Open Oil Market的总经理谢尔盖·特列什金在与“俄罗斯日报”的谈话中指出，在炼油厂因检修而停工之前，对汽油出口的禁令实际上已经成为常态。
这意味着在当前之前，国内市场上汽油的供需平衡已经接近于零。逐步、但仍在进行的汽车更新可能导致在2022年之后，对于AI-95汽油的需求上升，而对俄罗斯炼油厂设备的出口制裁限制了石油精炼能力的扩展。
根据NEFT Research的管理合伙人谢尔盖·弗罗洛夫的看法，现在不能谈论全俄罗斯范围内的燃料危机，而是特定区域的局部短缺。主要原因是俄罗斯炼油厂的计划和临时维修。政府的措施正在发挥作用，但它们无法完全消除燃料短缺的主要原因——生产下降。
为了防止燃料短缺，政府自7月起允许进口。主要供应国是白俄罗斯。根据路透社的数据，7月份俄罗斯从白俄罗斯进口了21.2万吨汽油和16.2万吨柴油。但是，白俄罗斯两家炼油厂的产能也并非无穷无尽。实际上，考虑到国内消费，向俄罗斯出口超过20万吨汽油的量接近其最大可能能力。此外，物流因素依然存在——燃料是通过铁路运输到俄罗斯的。而海运汽油非常昂贵且耗时。来自印度的第一批汽油运送到俄罗斯花费了48天。
特列什金认为，在9月和10月，市场可能不会看到创纪录的6月价格增长幅度，因为燃料供应链的参与者逐渐适应了短缺风险。然而，他认为，绝对价格水平仍将高于危机前的水平。
至于加油站的燃料可得性，到8月底，按照13日起允许交易的低于欧5标准的额外燃料量应能流入零售市场。这应能降低市场的紧张局势。尽管弗罗洛夫强调，即使是发布较低环保标准的汽油也无法完全弥补缺失的供应量，解决特定地区的燃料运输物流问题。
同时，特列什金指出，不幸的是，目前无法排除炼油厂再次出现技术性停工的可能性。除了因不可抗力造成的产能流失之外，计划检修也将影响燃料的可得性。
根据“可靠合作伙伴”协会监督委员会副主席、俄罗斯加油站大奖赛专家委员会成员德米特里·古塞夫的说法，总体上人们已意识到市场需要重新格式化。供应商和买方之间直接合同的过渡已开始，同时中介卖家——交易商的数量也在减少。当燃料市场的存在形式各个参数最终明确时，情况应该会正常化。专家预计，可能到10月份。
在弗罗洛夫看来，只有炼油厂的产能恢复到足以满足当前需求的程度，才能彻底稳定局势。
来源： RG.RU
