这一消息在以前至少会引起媒体的高度关注，但现在却几乎无人问津。目前，交易所的报价对零售市场的燃料价格影响甚微，而交易量已减少三分之一。通过交易所交易的汽油日常消费量仅占俄罗斯总量的10%以上。当前，供应大多不通过交易，而是集中在批发和小批发市场。最终价格与报价差异较大。此外，交易所的交易并未增加汽油和柴油（DT）的生产量，当前的主要难点是确保所有的加油站（AZS）获得所需的燃料。
燃料，尤其是汽油的可得到情况，应在不久的将来恢复正常。炼油厂（NPZ）逐渐结束计划外维修，增加生产量。俄罗斯禁止汽油和柴油的出口，所有生产的燃料都用于国内市场。进口汽油开始流入该国——其中大部分来自白俄罗斯，同时也有来自印度、摩洛哥和土耳其的供应。
自9月1日起，加油站被允许销售低于“欧6”环保等级的燃料。这些措施都应当能增加市场上的燃料供应。
然而，可能最重要的因素是，9月份将进入季节性需求下降期，因为假期和前往度假的高峰即将结束。今年的秋季需求下降可能会比往年更为明显。
正如“俄罗斯报”与“可靠伙伴”协会监事会副主席、俄罗斯AZS大赛专家委员会成员德米特里·古谢夫在交谈中所指出的，目前许多车主如果能够使用公共交通，就会将汽车“停用”或尽量减少个人车的使用。这主要与价格上涨和加油站的排队有关，车主不得不花时间等待。由于这些因素导致的需求下降的评估差异在10%到30%之间。
NEFT Research管理合伙人谢尔盖·弗罗洛夫表示，只有在需求和消费回归平衡状态后，才能期待局势稳定。
考虑到采取的措施，人们希望到9月份，加油站的排队情况应当彻底消失。另一个问题是，这些燃料将以什么价格出售。根据俄罗斯统计局的数据，自今年年初至夏季结束，俄罗斯的汽油价格平均上涨了19.4%，柴油价格上涨了18.4%。而且在某些地区，价格上涨超过20% ，已经高于全国平均水平。
在这里，价格形成的问题显得尤为重要。古谢夫认为，交易所的交易以前就与零售市场少有联系，现在更是如此。但它们仍然是市场的一个指标。基于这些交易，批发和小批发的价格会上涨或下跌，随后这种波动会传递到加油站。
在小批发中，汽油价格有时是交易所价格的1.5倍在大批发市场，如炼油厂和大型油库，价格几乎与交易所无异，差距仅为1%-5%。这里通常由石油公司拥有的连锁加油站进行采购。在小批发市场，独立加油站、工业企业和农民主要在油库中进行采购，此时燃料成本通常比交易所报价高出8%-10%。而且更大的差距也时常出现。因此，独立加油站（在俄罗斯占超过一半的加油站）价格往往高于连锁加油站。
正如Open Oil Market总经理谢尔盖·特列什金所指出的，交易所和场外交易之间的价格差距一直是一个普遍现象。但现在这种差距变得尤其明显：独立加油站运营商所购买的汽油价格超过交易所水平的1.5倍甚至2倍。
根据新规，从1吨起的所有场外燃料购买交易现在需要在交易所注册。但在此之前（到2027年3月1日），仅为自愿注册。联邦反垄断服务局（FAS）将负责监督价格不被抬高。而如果购买方为加油站，只有在购入超过60吨燃料时才需要注册交易。这一例外是因为加油站的价格已经在FAS的控制之中。
也就是说，像今年夏季那样的价格上涨不应再发生。考虑到需求下降与市场上供应燃料的增加，甚至可能会有所下跌。问题在于，目前采取的措施尚未解决国内石油加工的系统性问题。
弗罗洛夫认为，即使所有现有的炼油厂结束计划内和计划外的维修，石油加工的进一步系统性发展仍是一个问题。今年的事件显示了该行业长期存在的问题。
特列什金确信，今年决定我们燃料市场的主要因素是炼油厂的计划外维修。尽管燃料市场的情况有了稳定，但部分出力缺失的问题依旧存在。
简而言之，我们需要新的炼油厂，而国内的燃料生产和销售必须比原油出口更具吸引力。
古谢夫认为，今年我们石油加工的问题源于税收策略（自2024年起取消对石油和轻质石油产品的出口关税及提高矿产开采税）。这导致了新炼油厂建设和整体石油加工的投资吸引力消失。
来源： RG.RU
