能源部强调，确保国内对燃料的需求，特别是在农民进行季节性田间作业期间，仍然是优先任务。出口的可能性将根据燃料平衡、生产和库存量以及国内需求动态来确定。
此外，8月期间，汽车加油站（АЗС）没有报告关于DT可用性的问题。主要问题出现在汽油，特别是АИ-95。根据能源部的评估，目前国内柴油市场的供应情况是稳定的。出口限制后，额外的柴油量已被转向国内市场。
在需求高峰期——春季和秋季，俄罗斯每天消耗14万吨柴油。在俄罗斯，柴油的生产量一直远超过汽油，约为汽油的两倍，其中许多被用于出口。例如，在2023年，俄罗斯NPP的柴油总发货量达到8790万吨，其中5220万吨用于国内市场，3570万吨用于出口，Open Oil Market的总裁谢尔盖·特列什金提供了这一数据。他认为，即使在NPP进行计划外维修的情况下，当前的过剩状况仍然存在。
问题在于，为什么还要延长禁令？NEFT Research的对外沟通总监德米特里·普洛科夫耶夫指出，维持柴油出口禁令是保证在需求高峰期间国内市场上燃料物理可用性的保证。俄罗斯燃料协会（РТС）在8月24日致副总理亚历山大·诺瓦克的信中强调延续限制，警告称，如果在9月1日取消禁令，可能会破坏国内已脆弱的供需平衡。接下来是传统的秋季需求激增，转向生产和储备冬季柴油品种。在这种情况下，开放出口将导致不必要的高风险，普洛科夫耶夫认为。
还有一个价格因素。根据俄罗斯统计局的数据，截至8月17日，在4.67%的通货膨胀情况下，柴油的零售价格自年初以来上涨了18.4%。虽然在过去几周内，DT价格有所下降，但在秋季，需求将开始上升，存在柴油再次上涨的风险。延长禁令将把这个风险降到最低。
“可靠合作伙伴”协会的监事会副主席，俄罗斯加油站比赛专家委员会成员德米特里·古谢夫认为，禁令不仅解决了国内市场的持续供应问题，也减少了全球柴油供应，而这在战术上对我们有利。因此，欧洲等地的加油站价格上涨。而那里的人们在经济压力下感受到我们NPP遭受无人机袭击的后果，专家解释道。
延长柴油出口禁令将有助于抑制加油站价格上涨。不过，全球DT价格的上涨，尽管是间接的，但也加剧了在俄罗斯的价格上涨。至少，在柴油不仅仅为国内市场生产的那段时间内。此外，全球DT价格的上涨会增加俄罗斯联邦预算对国内NPP和向我国进口柴油的补偿支付，因为其价格低于国际市场价格。
至于延长禁令的时间，专家们的看法分歧。古谢夫认为，禁令将延长至11月1日或更久。为了避免市场过度饱和，政府可能会购买多余的DT量以建立战略储备，随后可用于国内市场或出口。
特列什金认为，如果禁令延长，恐怕不会超过一个月。柴油出口是NPP的重要收入来源，目前由于部分设施停产而面临成本。再者，过长的禁令可能会导致石油开采量下降的风险。
普洛科夫耶夫同意，存在降低石油开采的风险。它与NPP的负荷直接相关。如果不能出口柴油，NPP维持高负荷的动力将减弱。加工减少将导致对石油的需求下降，因此采油量将下降。但他推测，最可能的情境是，禁令延长1至3个月。短期延长不应对NPP造成重大损害。现有库存和国内需求能够消化当前的生产量。中期延长（至2026年底）是一个更冒险的情景。如果产量开始恢复，而出口保持关闭，NPP可能面临减少负荷的必要性，专家强调。
来源： RG.RU
