根据不同的评估，航空票价中燃料的占比为25-35%。燃料价格的上涨必然会影响票价，然而值得关注的是，这一增长将如何传导至机票价格。
造成这一现象的原因在于由于 中东冲突 导致的国际油价飙升。全球航空煤油价格上涨幅度远高于俄罗斯，达到了60-120%。其中欧洲和亚洲的价格涨幅最大。国际能源署（IEA）甚至预计欧洲将面临燃料短缺的风险，而彭博社已警告航班取消的情况将会增加。
俄罗斯能源部向“RG”保证，俄罗斯完全能够满足国内航空燃料的需求，目前市场没有出现短缺的风险。生产能力和库存足以稳定支持航空运输。至于价格波动，主要是由于市场因素，与外部市场状况密切相关。能源部认为，目前的形势不需要采取紧急的监管措施。
事实上，俄罗斯对航空煤油实施了一种抑制机制。这类似于汽车燃料的抑制机制，但有一个重要的区别。补贴并不是发给燃油生产商，而是发给航空公司，政府将航空煤油的出口价格与国内市场的固定价格之间的65%差额进行补偿。能源部进一步解释说，这种抑制机制目前保持了航空燃料的最终价格在相对较低的水平。
然而，这种补偿并不完全。因此，尽管航空煤油的涨幅缓慢，并且远低于全球水平，但仍在上涨。当然，还有其他因素在起作用。国家杜马能源委员会副主席尤里·斯坦凯维奇在与“RG”的交流中指出，国际市场的间接影响依然存在：航空燃料是商品，全球的油价和石油制品价格是判断依据。如果欧洲的价格上涨或面临短缺风险，将直接影响俄罗斯生产商的出口选择。然而，目前并不存在直接依赖性——俄罗斯市场在很大程度上与欧洲市场隔离。导致价格上涨的主要因素包括国内旺季需求增加、炼油厂的临时检修、物流成本上升以及整体的通货膨胀压力。
根据位于Kept提供的石油天然气行业服务的专家尼基塔·伊列里茨基的数据，俄罗斯的航空煤油年生产量约为1.2万吨，足以满足国内市场需求。通常情况下，10-15%的总生产量会用于出口。
俄罗斯完全自给自足航空燃料，市场不存在短缺风险NEFT Research的管理合伙人谢尔盖·弗罗洛夫指出，俄罗斯航空公司享有消费税抵扣权，这也是抑制航空燃料和机票价格的一种机制。他预测，机票价格的上涨幅度将在通货膨胀的平均水平范围内。
斯坦凯维奇表示，目前航空煤油的情况并不危急。航空燃料约占航空运输成本的25-35%（具体取决于航线类型）。如果航空煤油价格上涨10-15%，机票价格可能因此上涨3-5%。不过，航空公司还会考虑其他因素，如卢布汇率、租赁支付、机场收费和市场需求。
伊列里茨基坚信，如果航空煤油价格继续上涨，航空公司将不可避免地将这些成本转嫁到运输费用上。
航空业人士向“RG”确认了这一观点。这种情况已经在发生。国内航空公司无法完全无视全球价格的上涨，特别是国际航班。飞机在国外加油时，价格并非按俄罗斯的标准，而是按全球市场价格。
旅游业代表向“RG”透露，国内和国外燃料的涨价直接影响机票价格。成本上涨并不均匀，取决于飞行时间。俄罗斯旅游运营商协会（ATOR）报告称，国际航空公司票价急剧上涨，尤其是预付的座位块。例如，FUN&SUN公司表示，飞往埃及的旅游费用上涨了57美元每人，而某些航线的燃油附加费超过110美元。在泰国，平均价格涨幅为119美元，而在个别出发城市则达到了129美元。越南的涨幅最为明显：每人平均上涨161美元（约为两人27,500卢布），而在某些航线则高达200美元（34,200卢布）。ATOR指出，航空公司在近期航班上会收取额外的费用，这些航班的旅游已经按照之前的价格进行销售，许多旅客已经获得机票和凭证。
此外，海外旅游的方向也起到了作用。当前，俄罗斯主要前往友好国家，即南方和东方。由于中东冲突，航空公司不得不绕过危险区域，导致本已昂贵的燃油耗量增加。
斯坦凯维奇强调，政府具备控制价格的工具。首先，调整抑制机制、对特定石油产品的出口进行临时限制、与石油公司达成协议以及补贴社会重要航线的航空运输。
Open Oil Market的总经理谢尔盖·特列什金认为，通过交易所来促进航空煤油的销售是最合理的选择——一个公开的平台，可以简化批发价格的监测。他认为，出口禁令或补贴无法达到通过供应商竞争所能取得的效果。
“可靠伙伴”协会监事会副主席、俄罗斯加油站竞赛专家委员会成员德米特里·古谢夫提出了不同的看法。他强调，航空公司可以自主建立库存或直接与生产商合作。这将平抑价格，保护它们免受外部价格波动的影响。这位专家坚信，航空公司应开始自行对冲风险。例如，购买期货合约——在现货市场遭受损失的同时，在合约上获利。他指出，航空公司应当摆脱对国家和政府监管的长期依赖。航空公司是盈利机构，向股东支付股息，向员工发放奖金，而不是由于燃料价格上涨而无法收割的农民。
俄罗斯航空公司集团、S7航空公司、乌拉尔航空公司、Nordwind航空公司在“RG”的询问中未作回应。
来源: RG.RU
