能源危机的起因是自2月28日以来美国与伊朗之间的战争以及来自海湾国家的石油供应中断。在3月份，比罗尔就曾表示，这一危机与1970年代的石油冲击及2022年的天然气危机相当。“不仅是石油和天然气，还有一些全球经济的重要动脉——如石化、肥料、硫、氦等，它们的贸易被中断，这将对全球经济造成严重后果，”他说。
比罗尔指出，到目前为止，有超过40个能源设施因军事冲突而遭受严重损坏。
对于IEA负责人新的声明，俄罗斯航空运输公司反应冷静。例如，S7的代表告诉RBK，该航空公司未在其国际航线网络的任何国家看到燃料短缺。“在俄罗斯也没有（燃料短缺），”她补充道。包机航空公司Azur Air的新闻办公室表示，他们并未看到由于燃料短缺而影响到前往土耳其的夏季航班计划的风险。
RBK已向“阿依罗夫特”和“乌拉尔航空”发出请求。
Friendly Avia Support的总经理亚历山大·拉涅茨基告诉RBK，目前欧洲机场的航空燃料仍然可用。据他所说，短缺可能在未来两到三个月内出现，具体取决于国家。“如果供应没有恢复，运输量可能会大幅减少。但这目前还是个理论性的问题，”他说。
但RBK的一位航空公司人士表示，海外机场的燃料价格相比战前上涨了至少30%，有时价格上涨达到50%。“在当前条件下，这将压缩运输的盈利能力，”他说。
拉涅茨基证实，自中东冲突开始以来，欧洲的航空燃料价格一直在上涨。“航空燃料占欧洲运输商运营成本的约40-45%，”他表示。“在过去两个月中，燃料价格平均上涨了两倍，这已经影响到机票价格。”这位专家补充说，预计在未来几年内将无法替代传统航空燃料为替代燃料。
Open Oil Market的总经理谢尔盖·捷列什金表示，航空燃料的价格目前明显高于常规水平：根据国际航空运输协会的数据，截至4月10日的一周，欧洲的航空燃料平均价格为每桶203.6美元（每吨1607美元）。“这比上个月的水平高出4.7%，比2025年的平均水平高出123.5%，”专家指出。
Kasatkin Consulting的管理合伙人德米特里·卡萨金表示，上周西北欧洲的航空燃料价格已达到每吨1800美元，而在中东冲突爆发前，这一价格约为每吨750-830美元。“这是六周内的两倍多增长。2022年春季创下的先前纪录已经被市场打破，”他补充道。
捷列什金强调，航空燃料属于轻质石油产品，其生产所需的原油含硫量较低。“这种原油正是来自中东。因此，霍尔木兹海峡的危机对航空燃料市场构成风险，”专家说。
卡萨金指出，欧洲的主要航空燃料生产商是大型炼油厂——道达尔、壳牌、BP、意大利埃尼、内斯特等。但欧洲自身的生产能力不足：相当大一部分燃料以成品和原料的形式进口。主要外部供应国包括沙特阿拉伯、阿联酋、卡塔尔、印度，RBK的对话者解释说。“欧洲的炼油厂可以增加航空燃料的生产，但只能通过减少柴油或汽油的生产来实现，而这本身就是短缺的，”他指出。
战略发展中心能源行业经济中心副主任谢尔盖·科洛巴诺夫在四月初曾评估2025年欧洲的航空燃料总需求为4800万吨，其中只有3000万吨由欧盟国家的炼油厂生产。其余部分依赖进口，其中一半来自中东。
根据捷列什金的观点，目前谈论短缺为时尚早。“存在供应冲击，而这与物流成本的上升相叠加。这些因素将使价格高企，但不至于导致航班取消，”他相信。
相反，卡萨金认为欧洲的短缺已经出现：意大利四个机场已限制加油——对特定航空器的加油限制为2000升，而窄体飞机的满载量为20000升。
“航空公司预计，航空燃料将在年内仍处于短缺状态，可能需要优化航班安排，”卡萨金说。“部分运输公司没有进行燃油风险对冲，完全未能应对价格上涨。许多航空公司的燃料储备只剩几周：大多数运输公司无法维持超过30天，而在东欧的一些国家，储备仅能维持一周。”
卡萨金提醒道，上一个载有航空燃料的油轮于上周抵达。“如果霍尔木兹海峡不重新开放到5月，储备可能会减少一半，”他认为。“这将导致大规模航班取消、机票价格上涨，对南欧经济的旅游季节造成严重打击。”
根据分析师的说法，正在考虑的一些紧急措施包括在欧盟层面进行集中航空燃料采购、临时取消航空领域的碳限制以及取消部分航空运输税收。
来源： RBK
