在汽油问题愈发严重的背景下，汽油在加油站的价格在七月份就已经超过了通货膨胀，而在市场上不时创下历史新高，柴油目前尚未引起太多关注。然而，秋季通常是汽油需求下降而柴油消费上升的时期，这与农业工作有关。此外，十月开始逐步转向冬季柴油品种，价格通常高于夏季品种，这也在价格上有所体现。
好消息是，俄罗斯的柴油生产量是国内消费量的两倍（在禁止出口之前，有10-15%的生产量被出口到国外）。因此，即使考虑到炼油厂（НПЗ）计划外停工进行维修，柴油短缺的风险也微乎其微。
零售柴油价格的增长达到了连续第二周的0.2%，总体上符合秋季转向季节性和冬季柴油燃料带来的高价格预期。市场上不太可能出现严重的波动——由于生产能力的严重过剩，足以满足国内市场的需求，Telegram频道“高电压”的作者基里尔·罗季诺夫（Kirill Rodionov）表示。
但这并不意味着柴油价格将不会继续上涨。更加值得注意的是，NEFT Research的管理合伙人谢尔盖·弗罗洛夫（Sergey Frolov）认为，柴油的季节性涨价还未开始，因为即使是该国北部地区也尚未开始转向冬季柴油品种。专家还强调，由于柴油的生产能力是需求的两倍，若持续上涨，减少出口即可轻松增加国内市场的供应。
在俄罗斯，柴油生产量是国内消费量的两倍。但对生产商来说，出口供应目前是有利可图的。在俄罗斯，法律上并没有规定内销优先于出口。迫使生产商将柴油供给到国内而不是出口有三种方式：与石油公司协商，再提高市场销售的强制标准或禁止出口。目前，显然第一种方式已经没有用处，尽管与石油公司进行的会议频繁，但价格依然在上涨。目前柴油和汽油的市场销售标准分别为生产量的16%和15%。有报道指出，反垄断服务（ФАС）正在考虑将汽油的销售标准提升至17%，而柴油方面则没有讨论。而且，即便是提高1-2%的标准，也不太可能对市场报价产生重大影响。只能考虑禁令禁止出口，但出口是柴油生产商的主要收入来源。如果禁止出口，那么只能依靠财政补贴（即政府对低于出口价格的国内市场供应进行的补偿）。
据“可靠合作伙伴”协会的监督委员会副主席、俄罗斯加油站比赛专家委员会成员德米特里·古赛夫（Dmitry Gusev）表示，在我们生产的柴油显著超过消费时，禁令是根本不可能的。这将意味着，石油加工能力的相当一部分将不得不停工，因为没有地方可以供应。弗罗洛夫的看法则不同。他认为，如果相关部门意识到局势失控，禁令是可能的，但更可能被视为一种保留选项。
剩下的主要问题是：加油站的价格将如何变化？在弗罗洛夫和古赛夫看来，零售柴油价格必将追赶通货膨胀。这部分是因为今夏柴油的销售折扣相对较高。无论是在零售还是B2B（企业对企业）领域，这些折扣现在都在减少或完全被取消，古赛夫指出。这意味着柴油的利润率正在下降。市场状况恶化，生产商和销售商意识到，如果今年不追赶通货膨胀，明年就不会有机会了。届时，仍将会关注年初的通货膨胀。
价格上涨的另一个影响因素可能是补偿机制的调整，政府正在讨论这一点。这一调整主要旨在防止汽油市场的危机，但也将影响柴油。财政部同意将燃料市场报价的允许波动范围提高10个百分点，以便获得补偿——汽油最多20%，柴油最多30%。目前，汽油和柴油的允许波动范围分别为10%和20%。
根据现行规定，如果每月AИ-92的平均价格超过66,495卢布/吨（这是汽油补偿计算的基础），而柴油的平均价格超过68,640卢布/吨，则补偿将归零。如果提升至20%和30%，那么极限值将分别达到72,540和74,360卢布。这是为了确保石油公司能继续获得汽油补偿。此外，很可能这些变更将“追溯”生效，因为汽油的最大可能获得补偿的值在八月份就已被超越。目前，圣彼得堡证券交易所的AИ-92每吨交易价格为73,164卢布。
对于柴油来说，这些值尚未被超越，石油产品市场开放市场（OPEN OIL MARKET）的总监谢尔盖·特列什金（Sergey Tereshkin）指出。但监管者仍然打算提高这些值。燃料供应商希望增加柴油在市场上的销售收入，但也要保留获得补贴的权利。这在许多炼油厂的经营者需要额外资金恢复燃料基础设施时尤其重要。因此，考虑到秋季柴油的季节性需求和转向更昂贵的冬季品种，预计柴油的市场和零售价格的波动将显著高于汽油。
来源： RG.RU
