铁路物流目前正面临一种局面：铁轨已准备就绪，但行业的“发动机”——柴油机变得异常珍贵。“Pромжелдортранс”协会向能源部申请优先为工业铁路运输企业提供柴油燃料。对于负责从工厂、采石场和矿井向公共铁路运输公司（РЖД）运输货物的行业而言，这不仅是运营成本的问题，更是生存的考验。问题的核心不仅在于市场上燃料的短缺，而是在于其价格急剧上涨、批发供应中断以及被迫转向昂贵的零散批发市场。
非公共运输线路是经济的基础。超过80%的货物通过这些线路运输，包括煤炭、金属、国防工业和化工产品。在2026年上半年，РЖД网络的装载量接近5.49亿吨，而每一项货物背后都需要在接入线路上进行调度工作。与主要干线不同，铁路公司在电力驱动上使用较多，工业运输在很大程度上依赖于柴油机和柴油发电机。
根据“Pромжелдортранс”的数据，企业面临申请执行延迟和在交易所采购时的困难。
在某些地区，柴油的价格达到了每升150-180卢布，较年初的价格翻了一番。而且，从每升60卢布到这种价格仅用了一个星期。对于调度工作而言，燃料成本的急剧上涨，尤其是在利润率受到严格的费用或与货主的长期合同限制时，成为了巨大的打击。
任何依赖燃料供应的商业消费者都希望获得柴油的可获得性保证——这是对日益严峻市场的正常反应，Open Oil Market总裁谢尔盖·特列什金（Sergey Tereshkin）说道。
“同样的保证农业生产者、货运公司以及从事客运的公司也希望得到。这些消费者因价格上涨而承担成本，同时也担心在未来几个月可能会出现的供应不足。
不过，现在谈论柴油市场的短缺还为时尚早——历史上柴油市场的产能过剩一直较大。
出口禁令应当使国内市场得到补充：生产厂家目前没有其他选择，只能在俄罗斯国内供应燃料。
然而，消费者面临危机的预期。在某种程度上，可以将其与中央银行的工作类比：有通货膨胀，俄罗斯统计局测量，而通货膨胀的预期在中央银行改变利率时则被考虑在内。而在燃料市场上，“通货膨胀预期”目前明显高于实际的“通货膨胀”，但这些数值随着时间可能会趋近，专家表示。
对于工业运输而言，这种通货膨胀预期已转化为库存空缺。该协会的执行董事亚历山大·马涅欣（Alexander Manyakhin）提议与能源部共同在每个联邦主体创建工作组。这种方式将使得能够手动确定柴油需求源头，并为那些确保物流链顺畅的企业设定供应优先级。
专家们指出，尤其是煤炭和矿业受到了直接冲击。国家运输和基础设施研究中心总裁帕维尔·伊万金（Pavel Ivankin）强调，柴油不仅对机车至关重要，还对保障基础设施运作的辅助自走设备同样必不可少。同时，高等经济学校的法里德·胡萨伊诺夫（Farid Khusainov）强调，对于接入线路的运营商来说，柴油的可获得性是其运作的基础条件，技术上无法被替代。
不过，РЖД在燃料方面似乎并未面临显著问题——显然，垄断公司在资源和行政管理能力上远超于私营企业。此外，俄罗斯铁路公司甚至显现出其相较于公路运输的竞争优势。机车无需在加油站排队，加油成本也未上升。
然而，该控股公司公正地指出，为了整体运输稳定性，必须遵守卸货时间表并确保收货方基础设施的准备情况。形成了一个矛盾的局面：干线运输按计划进行，半年内煤炭出口增长了8.1%，但“第一英里”，即接入线路的工作，已不稳定。如果企业为了弥补燃料成本的超支而削减对线路维护和机车维修的支出，势必会降低通行能力并可能导致堵塞。
由于炼油厂的维修，柴油生产暂时减少是市场面临的客观事实。但政府实施的出口禁令是宏观经济工具。这虽然总体上能补充市场，但资源不会瞬间到达具体的站点或油库。这正是“Pромжелдортранс”所请求的机制所必要的。
在没有协调的情况下，供应商和中介将继续主导条件，而最终消费者则成为价格投机升温的囚徒。
在政府部门分析该协会的请求时，企业被迫以“轮行”的方式运作。当前的局势需要不应激进批评，而应建立透明的优先标准。柴油燃料对于工业运输而言，并不仅仅是市场货物，而是确保经济顺畅运转的战略组成部分。
如果局势不稳定，运输成本的上涨将被计入产品成本，这势必会对俄罗斯出口商在全球市场的竞争力产生影响。今天，在接入线路的燃料“风暴”是一个严重的信号，表明“第一英里”的物流需要与其在国家货物流中所作贡献相称的保护。
来源： Vgudok
