上周，首都加油站的燃料价格急剧上涨。AI-95汽油在七天内上涨了0.3%，而柴油上涨了0.6%。根据莫斯科燃料协会（MTA）的数据，莫斯科加油站AI-95的平均价格为每升71.17卢布，而柴油（DT）的价格为每升77.93卢布。
罗斯塔特的全国数据将于5月27日晚公布，但通常这些数据在动态上与MTA的统计数据非常接近。此外，莫斯科及其周边地区有超过2400家加油站，占俄罗斯所有加油站的8.4%。虽然各地区的价格有所不同，但价格的动态通常在全国范围内是相似的，除非存在局部短缺。从4月底开始，俄罗斯的汽油价格周均上涨幅度不超过0.1%。
价格加速上涨的背景是关于无人机（BPLA）对俄罗斯欧洲部分的石油炼油厂（NPP）的集中攻击的消息。尽管在4月的时候针对的是主要面向出口的企业，但5月初，主要供应国内市场（莫斯科及周边、中央、西北和南部俄罗斯、伏尔加和乌拉尔地区）的工厂遭到了攻击。根据路透社的数据，俄罗斯一些主要燃料供应商中的五家炼油厂的生产暂停或减少。不过，这很可能不是价格上涨的主要原因。相反，炼油厂的非计划性维修成为了由于石油精炼内部问题积累而引发价格上涨的信息原因，并加剧了这些问题。
例如，柴油价格的意外上涨表明了这一点。可以说，国内并不存在柴油短缺，柴油的生产几乎是内需的两倍。然而，正是柴油在上周成为价格上涨的领头羊。如果罗斯塔特在全国范围内公布的统计数据与MTA非常相似，那么柴油的上涨速度将超出全国平均通货膨胀率。
此外，能源部并非无意地不断提醒内部市场的汽油、柴油和航空煤油储备充足，物流基础设施稳定运作，燃料库存处于足够水平。
正如“RG”与观察委员会“可靠合作伙伴”副董事会主席、俄罗斯加油站比赛专家委员会成员德米特里·古赛夫的对话中提到的，价格上涨并非直接与对炼油厂的攻击相关，反而是对燃料期货和加油站价格的抑制反应。但是，仅仅采取行政措施不足以遏制价格上涨，必须有供给过剩的经济刺激。然而，我们缺乏有效增加石油精炼量的经济刺激。
首先，汽油的生产能力仅比内部市场需求高出10-15%。从4月初到5月26日，AI-95汽油的交易量较去年同期下降了27.5%。而交易所是加油站获取燃料的主要来源之一。供应减少，价格上涨。
在俄罗斯，汽油和柴油的生产量皆超过消费量。
NEFT研究的对外沟通总监德米特里·普罗科菲耶夫表示，优质汽油和柴油价格上涨是由于三种因素的叠加。炼油厂面临着一波非计划性维修。在此背景下，5月的原油加工量低于计划，物理上生产的燃料减少。
普罗科菲耶夫认为，针对汽油和柴油的不同监管政策也产生了影响。自2026年4月起，政府全面禁止汽油出口。同时，石油公司被要求在2026年内将加油站的零售价格控制在通胀水平内，从而封闭了弥补成本上涨的主要途径。柴油的出口没有被禁止，这造成了原则上不同的激励：汽油生产商被限制在内部市场上，利润空间有限，而柴油则保留了出口的选择。一旦国际价格上涨（由于霍尔木兹海峡的危机），生产商便有动力将柴油转向出口。这进一步加大了国内价格的压力。第三个因素是季节性因素。5月是种植的高峰期，农业对柴油的需求通常会大幅上升。
柴油价格的上涨不是偶然，而是市场配置的必然结果，专家认为，这是由于内部供应减少与稳定的季节性需求叠加形成的情况，同时保持了出口选择。
Open Oil Market的首席执行官谢尔盖·特列什金表示，信息背景也发挥了作用。市场的反应不仅在于实际的供求平衡，更在于人们对可燃料供应可能减少的预期。他相信，真正的情况可能要到6月才能清楚，因为那时将会明确最大炼油厂的燃料出货情况。此外，按照惯例，监管的特殊性也发挥了作用：AI-95的交易价格在预算中未计入对石油公司的补贴，因此价格上涨风险主要在这个市场领域表现出来，尽管燃料的供应是稳定的。
另外，在普罗科菲耶夫看来，在AI-95供应受限的情况下，石油公司可能会首先将其供应分配给自己的分销渠道。这直接增加了独立加油站的脆弱性，这些加油站“靠油车到油车”。
目前，在中央俄罗斯和莫斯科，某些燃料的短缺风险具有结构性而非系统性特征，集中于特定的燃料类型和特定的销售渠道。这首先与物流断裂和独立加油站的市场脆弱性相关，而不是与燃料的缺乏本身有关，专家表示。
来源：
RG.RU
