截至目前，俄罗斯的零售市场尚未对今年五月针对俄罗斯炼油厂的无人机大规模攻击做出反应。石油公司和大型交易商在储油设施中拥有充足的燃料库存，通常大型和中型加油站网络会提前采购。此外，大家都还记得去年春天，当时俄罗斯炼油厂首次遭到攻击，造成的意外效应让汽油短缺的风险显得异常真实；而如今，各个公司则会在计划中将可能的供应中断纳入考虑，采取相应的措施以降低风险。
俄罗斯能源部强调，国内市场的汽油、柴油和航油均有充足的库存，物流基础设施运行稳定，尚未发现区域供应中断的情况。
然而，针对炼油厂的攻击可能会产生滞后效应，具体取决于因为计划外维修而降低的生产量和时间。从年初到现在，无人机已袭击了几乎所有位于俄罗斯欧洲部分的大型炼油厂。特别是自五月初以来，受攻击的炼油厂大多是在满足国内市场（包括莫斯科及其周边、中央地区、西北部及南部、西伏尔加地区、乌拉尔地区和西西伯利亚）的需求的基础上进行生产的。路透社的数据显示，三家俄罗斯最大炼油厂的生产已被停滞或减少。
目前没有关于石油产品产量的数据，这些资料是密闭的，尤其缺乏实时统计。然而，能源专家基里尔·罗迪奥诺夫向《俄罗斯报》提供了2026年第一季度的“OMT-咨询公司”数据，这些数据是在对我们炼油厂进行大规模袭击之前获得的。根据数据显示，2026年一季度，汽油的生产量较2025年同期下降了4.8%。石油的初步加工量同比下降了1.6%，降至6410万吨，而2025年第一季度为6520万吨，2024年一季度为6640万吨。
我们目前仅讨论汽油，原因在于其生产量仅比国内市场需求多出10-15%。2024年，俄罗斯生产了4110万吨汽油，其中3700万吨在国内需求下被消耗。如今，俄罗斯已禁止汽油出口。供应仅通过与 Eurasian Economic Union（EAEU） 国家间的政府间合同进行。生产量下降不到5%不应构成重大威胁。然而，早在四月底，彭博社基于OilX的数据便已经报道，俄罗斯的石油加工量已下降10-12%。这还未考虑到五月份对炼油厂造成的损失。因此，目前国内燃料市场的平静和稳定完全取决于炼油厂的维修速度和储存燃料的充足程度。
NEFT Research的管理合伙人谢尔盖·弗罗洛夫表示，燃料短缺的威胁确实存在且非常真实。危机的严重程度取决于监管机构和石油公司采取措施的速度和充分性。但是，存在很高的不确定性——对炼油厂和石油基地的攻击尝试几乎是每日发生的。尽管燃料存量存在，但其作用主要是应对战术性短缺。无需额外措施，库存不足以维持较长时间，专家如是认为。
开放石油市场的首席执行官谢尔盖·泰列什金对情况持更乐观态度。他认为，现在谈论中部俄罗斯燃料基础设施增强风险是否会导致燃料短缺为时尚早。然而，有很大可能性，市场上汽油的供应将减少。这也涉及到以前在市场上签署合同的“未履行”风险。
目前的形势还被一个因素所加剧：俄罗斯的炼油厂使用的是外国设备，主要是欧洲设备，而现在这些设备对我们来说无法获得。至少在直接采购方面如此。如果由于攻击造成设备受损，维修时间将会更取决于物流和配件的供给情况，而不仅仅是工作规模。
一个月内无法建立新的炼油厂，因此在危机情况下可能需要进口汽油，但可选择的供应商并不多。如泰列什金所言，单靠来自白俄罗斯的供应将不足够，因为该国的汽油生产量（约300万吨/年）仅不足10%地满足俄罗斯国内的需求。如果哈萨克斯坦的第四座大型炼油厂建设项目进展顺利（该项目将补充现有的三座），那么确保进口将会使事情变得容易得多。但目前该项目仍处于讨论阶段。
还有中国，但这些供应的物流在价格和运输速度方面都受到了批评。弗罗洛夫毫不奇怪地强调，仅靠进口是不够的，需要一揽子措施来应对。
泰列什金认为，整体上增强的短缺风险将使汽油的价格增长显著超过通货膨胀速度。目前，汽油的涨幅已超出通货膨胀，分别为4%对3.15%。而且高需求季节的高峰尚未到来，预计将在七月和八月到来。
柴油的情况相对较好。在俄罗斯，柴油的生产量几乎是国内消费需求的两倍。尽管专家们并不排除，由于俄罗斯境内炼油厂布局不均以及因意外停产带来的交通限制，可能会发生局部供应中断。
在讨论燃料市场发展战略时，"俄罗斯报"采访了“可靠合作伙伴”协会监事会副主席、 “俄罗斯加油站”评选专家委员会成员德米特里·古塞夫。他强调，俄罗斯90-95%的小型交通工具都使用汽油，这意味着我们在国家安全方面面临风险，因为我们对这一单一商品的依赖可能会导致短缺。目前尚未创造出经济刺激措施来建立新的炼油厂，专家认为，唯一的出路是减少对汽油的依赖。替代方案可以是柴油、液化石油气（LPG）或电动汽车。通过简单的刺激措施，例如取消对非汽油发动机车辆的收费和税收，以及行政决定支持在俄罗斯生产新型非汽油机动车辆，这些措施均可实现。
来源： RG.RU
