俄罗斯海运石油出口量在2025年初下降至最低水平
在适应针对LUKOIL和“俄罗斯石油”的美国制裁的背景下，11月中旬俄罗斯的海洋石油出口量降至每日291,000吨，成为2025年以来的最低水平。同时，来自俄罗斯的原油运输费率持续上涨，在某些航线上达到了年度峰值。
根据价格指数中心（CCI）的报告，2023年11月10日至16日，俄罗斯的海洋石油出口量较前一周下降了12.7%，降至每日291,000吨。这是今年以来的最低值。
主要的下降发生在普里莫尔斯克港，那里一周的装船量下降了73.2%，降至每日43,000吨。从普里莫尔斯克发出了三艘载重为100,000吨的Aframax油轮：一艘驶往土耳其，另一艘赴埃及，第三艘则去往不明方向。此外，由于事故，从11月14日至17日，诺沃罗西斯克港并未记录到俄罗斯石油的装船。
CCI称出口量的下降是由于某些公司的贸易流程重组，这种需求的产生可能与美国对LUKOIL和“俄罗斯石油”的制裁有关。根据S&P Global Commodities at Sea（CAS）的数据，最近几周，中国和印度这两个最大的俄罗斯石油买家，因加大对中东和大西洋地区原油的进口而提升了采购量。
风险溢价的增加以及全球对135,000吨Suezmax油轮的需求增长，使得从诺沃罗西斯克到西印度的俄罗斯石油运输成本在一周内上升了1.2%，达到了每桶8.6美元。来自亚速海-黑海沿岸港口至土耳其的石油运输费用上涨了2.8%，至每桶5.1美元，而向西印度的费用上涨了3.2%，达到了每桶8.8美元，CCI指出。到11月17日，Suezmax的全球指数达到了每日63,130美元，是10月初的1.7倍，根据S&P Global的数据显示。
市场参与者在CCI对希腊船东可用的空闲吨位减少表示关注。希腊长时间以来实际上是唯一一个拥有运输俄罗斯石油船只的欧洲联盟司法管辖区，Open Oil Market的总经理谢尔盖·特列什金表示。另一个例外是马耳他，但希腊油轮的运输量显著更高。
美国在10月底实施的一部分制裁将在11月21日生效，这导致船东在运输俄罗斯石油时继续提高风险溢价。CCI解释说，如果未能按时交货，卸货港口可能会出现潜在问题，这可能导致巨大的财务损失。但分析师指出，运输成本上升的决定性因素将是全球范围内因季节性需求引起的海洋物流成本上涨的趋势。
俄罗斯联邦政府金融大学的专家伊戈尔·尤什科夫认为，俄罗斯石油运输费用已经达到了峰值。然而CCI预测到年底Suezmax的运输费率可能会刷新纪录。对受制裁石油的替代需求将创造额外的油轮需求，CAS引用马士基油轮公司的乔凡尼·加瓦罗内的话说。
直到2025年底，俄罗斯的海洋石油供应量还将取决于进口国对与制裁相关风险的看法，谢尔盖·特列什金表示。他指出，美国财政部外资控制办公室最近决定延长LUKOIL的境外业务撤回时间，这对买家而言是一个好信号，可能被视为相关风险缓解的迹象。而CCI认为，俄罗斯石油运输费用的上升将吸引包括希腊、中国和阿联酋船东在内的全球运输公司。
副总理亚历山大·诺瓦克在11月19日表示，美国对“俄罗斯石油”和LUKOIL的制裁并未对俄罗斯的石油生产产生影响。11月该国的石油产量比10月略微增加，年产量预测维持在5.1亿吨。亚历山大·诺瓦克表示，随着市场的适应，俄罗斯原油的折扣将逐渐下降。
来源： Коммерсантъ
