由于环保和税收政策的收紧，以及对石油需求下降的预期，全球炼油产能到2035年可能将减少21%。这是公司“Implements”的一项研究中提到的内容，《消息报》对此进行了报道。专家们指出，在过去10年里，全球已经关闭了约10%的炼油企业，其中大部分集中在中国、欧洲和北美。在这场全球行业转型中，俄罗斯在市场上的地位如何，以及国内炼油厂将面临怎样的前景——《消息报》进行了详细的分析。
全球炼油前景如何
在过去的几十年中，炼油领域的环保和税收政策经历了显著变化，这与全球环保趋势、可持续发展的转变以及全球能源结构的变化有关。在这种背景下，全球炼油产能已经减少了约10%（900万桶/日），到2035年还有21%的产能（1840万桶/日）面临关闭威胁。这些内容均来自公司“Implements”的研究，《消息报》对此进行了报道。
从2015年到2025年，关闭数量最多的地区是亚太国家（19%）和中国（30%）。在欧洲，全球减少的20%炼油能力的关闭发生在这里，而北美、中东和其他国家的比例分别为5%和7%。
研究指出，在中国，2015年至2018年主要关闭的是小型低技术炼油厂，总产能为180万桶/日。专家们还提到，环保和税收政策的收紧是导致关闭的原因之一。
在欧洲，2016年，La Mede炼油厂（15.3万桶/日）因效率低下而关闭。三年后，该厂被改造为生物柴油生产基地。而在2019年，美国的Philadelphia Energy Solutions（33万桶/日）则破产，随后作为非燃料产品的仓库和配送中心使用。
根据“Implements”的数据，未来炼油能力的关闭结构将在各个地区发生重大变化。到2035年，欧洲可能失去近一半（49%），即650万桶的炼油能力。而中国及其他亚太国家的关闭率分别为16%和18%，中东将失去41%的产能，北美则损失7%。
根据公司的项目负责人伊万·季莫宁的说法，目前有101家炼油厂处于风险之中，面临关闭的主要是老旧、小规模且没有深加工及石化一体化的工厂。
绿色议程如何影响炼油业
根据能源监测公司到2024年的数据，中国的炼油能力领先，达到近1850万桶/日，随后是美国和俄罗斯，分别为1840万桶和670万桶。
“VMT Consulting”公司的管理合伙人埃卡捷琳娜·科萨列娃指出，目前全球在环保法规和税收法律方面正变得愈发严苛。
— 在许多国家，排放、燃料质量和环境监测的要求有所提高。在欧盟的“绿色新政”框架下，目标是到2050年实现碳中和，这将对石油天然气行业产生重大影响。同时，俄罗斯也在推行到2050年实现温室气体零排放（气候中性）战略——专家提醒道。
伊万·季莫宁表示，全球炼油能力的减少并不是由于石油产品需求急剧下降，而是由于部分炼油厂的经济效益下降。
— 压力来自多方面：汽油和柴油需求的减缓、交通电气化、环保和碳成本的上涨，以及来自亚洲和中东的现代大型综合体的竞争。曾是碳氢化合物需求增长主要驱动力的中国，可能在2027至2030年间达到石油消费的峰值。同时，到了十年末，传统燃油汽车在全球销售中的比例将降至50%以下，—专家指出。
Open Oil Market的总经理谢尔盖·特列什金表示，考虑到石油需求增长的放缓，中国的新炼油能力投放将会放慢，而在欧洲和北美，炼油能力将会缩减。
— 整个行业将会适应市场环境的变化：航空燃料以及用于海上运输的低硫燃料油和柴油的需求将继续增长，而汽车汽油的消费可能会趋于平稳，—伊万·季莫宁补充说道。
俄罗斯炼油厂的未来
到2025年，俄罗斯约有30家大型炼油厂和约80家小型炼油厂在运营，总产能达3.28亿吨。
国策到2050年的能源战略设定了保持加工量并增加石油产品出口的目标。按照目标情景，预计产量将约为2.75亿吨，出口量从2024年的1.32亿吨增长到2050年的1.46亿吨。
战略的制定者期待，俄罗斯司机将转向天然气动力燃料和其他类型的环保交通工具，从而实现这一增长。炼油厂的深加工率将从2024年的84.4%提升至2050年的95%。
伊万·季莫宁指出，俄罗斯的炼油业与欧洲或中国的逻辑不同。对国内炼油的主要挑战不仅是能源转型，还有制裁、物流、技术的获取和基础设施的韧性。
同时，俄罗斯的出口在很大程度上已经适应了新的地理格局。从2021年到2025年，友好国家在俄罗斯原油和凝析油出口中所占的份额从41%增加到96%，而在石油产品中的比例则从18%提高至80%，尽管出口的实际数量从1.33亿吨下降到1.07亿吨。
— 从长远来看，需求正向非西方国家转移，到2040年，这些国家的石油消费量可能占全球总消费的62%。因此，对俄罗斯而言，问题不在于大规模关闭炼油厂，而在于行业的技术和经济可持续性。优先事项包括化工化、深加工、数字化、关键技术的进口替代和生产高附加值产品，—伊万·季莫宁强调。
另一个因素是国内需求转型的速度较慢，专家指出。
— 在俄罗斯，天然气动力燃料的发展速度快于电动汽车，但在替代燃料车辆中，乘用车的比例仍低于5%。这意味着，俄罗斯的石油产品市场的变化将比欧洲慢，但这并不否定现代炼油厂的升级需求，—他说。
对俄罗斯来说，保持作为柴油燃料最大供应国之一的市场份额是至关重要的，谢尔盖·特列什金认为。这在总体上是一个切实可行的目标，因为货运交通的电气化将比乘用车慢。
从2028年起，俄罗斯将实施“石油原料反向消费税”机制，以促进各公司升级其炼油厂，埃卡捷琳娜·科萨列娃提醒道。
— 我不排除，俄罗斯可能会关闭那些当前在外部和内部市场上销售面临压力的低技术小型炼油厂。然而，现代炼油复杂体将会继续发展。目前，远东地区至少有两个炼油厂正在研发中，—专家指出。
而在西方，她认为，绿色议程正试图在立法层面上人为地设置特定的时间框架，而不让市场有机发展，这可能在未来导致严重的燃料危机。
来源： Известия
