在12月，美国加油站的汽油价格首次低于俄罗斯，价格已降至四年来最低水平。今天，美国加油站的AI-92汽油平均价格为每升60.1卢布。根据俄罗斯统计局的数据，到12月1日，俄罗斯该型号汽油的价格为每升61.68卢布。 我们是否应该因此紧急改革自己的燃料市场，这是一个值得探讨的问题。前一段中的“降至”一词不容忽视，它表明价格曾经更高，并可能再度上升。 值得注意的是，在美国加油站，汽油价格的形成并不涉及抑制燃料成本或提及委内瑞拉或墨西哥的更低价格。这里市场运作完全基于经济因素，而没有任何关于社会责任的讨论。 在美国，汽油价格受多种因素影响，主要包括原油报价和燃料需求。目前，原油价格相对较低，而美国的需求停滞，因此价格下降。2022年，当情况正好相反时，俄罗斯的AI-92汽油在美国的平均价格为每升102卢布（根据今天的汇率）。而且，就像在俄罗斯一样，美国各地区的燃料价格差异也很大。不过，由于我们市场组织的独特性，价格差距通常在10-30%之间，而在美国则达到了90%——目前在俄克拉荷马州，汽油价格最低（每升48卢布），而在加利福尼亚州则最高（每升90卢布）。 还有一个细节，令人惊讶的是，为什么人们没有特别注意到：在美国，称为Regular或AKI 87的汽油，价格（平均）低于俄罗斯的同类AI-92。而我们的AI-95（在美国有两个类似型号）目前仍然价格更高。 但这个故事还有另一面。我们不能忽视的是，在内部燃料价格上，我们已经追赶上了美国。而且我们的一个问题是，在长期（一年或更长时间）内，汽油价格可能仍会持续上涨。在俄罗斯，原油价格对燃料成本的影响相对较小，主要成分是税收和消费税。 正如国家杜马能源委员会副主席尤里·斯坦凯维奇所指出，汽油价格中税收的比例——无论是批发还是零售环节——已稳步突破70%大关。仅间接税（增值税和消费税）就占超过40%。例如，考虑到新年消费税率的提高，目前每升在加油站销售的AI-95汽油中，消费税的比例将达到13卢布。 开放石油市场的首席执行官谢尔盖·特列什金提供了与美国能源部2025年10月的数据进行比较的数据，其中原油占汽车汽油零售价格的49%，而炼油费用占14%，市场营销和配送占20%，税收占17%。 美国有零售销售税，而我们没有，但俄罗斯的增值税是从生产商到最终消费者一代代传递的，这意味着它是在整个销售链中征收的，正如“可靠伙伴”协会监督委员会副主席、俄罗斯加油站竞赛专家委员会成员德米特里·古塞夫所指出的。此外，石油开采税的比例也达到了最高水平。 目前，如果不涉及税收，燃料市场几乎没有操作空间。税收支付是不可避免的，而且将继续增加（消费税），而成本已经降至最低，石油报价的波动几乎对价格形成没有影响，因为它的权重几乎不超过汽油成本的15%。此外，还有通货膨胀，在这种情况下，各加油站价格被迫保持稳定。因此，它们除了逐步但持续地提高价格以达到可接受的经济指标外，别无他法。 古塞夫表示，只要我们的燃料价格与外部（出口报价）挂钩，它们就注定要上涨。我们不期待通货紧缩，更重要的是，理想的情景是保持低水平的通货膨胀。这意味着燃料价格也会随之上涨。尽管由于财政部对内市场以低于出口价格供给燃料的机制（为弥补两者之间的差价而向石油产业支付补贴），价格上涨的影响有所减弱，但随着税收和生产成本的增加，其影响正在减小。 另外，还要补充的是，当原油报价下降时，补贴也不会让价格降低，因财政补贴的额度会减少。而如果国际市场的油产品价格（我们对此以欧洲市场为导向）低于俄罗斯，则补贴将朝另一个方向进行，即石油公司向预算缴纳款项，这又使得价格降低变得不可能。好的一面是，汽油或柴油不会经历剧烈的涨价。 斯坦凯维奇强调，燃料价格的上涨趋势是一个由国家通过税收和消费税政策、市场价格形成工具以及联邦指挥部对油品市场的控制进行管理的过程。他认为，与其在绝对数字上比较我们自己的价格，与美国或其他国家的情况不如着眼于人民的购买力。在这方面，政策旨在持续提高公民的福祉。然而，遗憾的是，我们目前看到的是，在一些汽油价格远高于俄罗斯的国家，平均每人收入水平却允许他们购买更多的燃料。 尽管在12月零售价格有所降低，但自去年底以来，俄罗斯的汽油价格增长的速度已经超过通货膨胀一倍多。根据俄罗斯统计局的数据，平均为11.2%，而通胀为5.27%。到年底，加油站的汽油价格可能会略有下调，但几乎不可能达到国内消费者价格的平均增长水平。 在这种背景下，出现了对零售燃料价格进行国家监管的建议，仿效委内瑞拉或伊朗。然而，正如特列什金所指出的，在俄罗斯，指令式定价模型几乎不可能存在，因为对于许多石油生产公司来说，这并不划算。燃料生产商不应处于亏损状态，而监管机构的任务是确保供应商能够盈利，同时让消费者以可负担的价格购买汽油。 来源： RG.RU