俄罗斯在三月份通过波罗的海港口的柴油出口相比二月份增长了22%，与2025年三月份相比增长了34%——达到178万吨，这是根据价格指数中心（ЦЦИ）的报告显示的，RBK对此进行了了解。大部分——约116万吨——是通过较少受到事故影响的普里莫尔斯克港口装运的。乌斯季-卢加港口的出口量为40万吨，比上个月增加了80%，同比增长了100%。
然而，自3月25日起，普里莫尔斯克和乌斯季-卢加港口的一系列事件使得石油产品的出口变得复杂。该情况还叠加于现行的汽油出口禁令，可能导致包括柴油在内的石油产品外部供应的减少，ЦЦИ对此表示担忧。
在三月底和四月初，无人机多次袭击了乌斯季-卢加港口。其中一起袭击发生在3月31日的夜间。根据列宁格勒州州长亚历山大·德罗兹登科的说法，袭击造成三人受伤，莫尔多佐沃村的房屋和设施受损。
此前在3月23日的夜间，列宁格勒州的普里莫尔斯克港口遭受无人机袭击——在袭击中油品储罐起火。火灾在两天后，即3月25日被扑灭。当时，地区管理部门表示，专家没有记录到危险物质的浓度超标。
俄罗斯总统新闻秘书德米特里·佩斯ков指出，针对包括乌斯季-卢加港口在内的关键基础设施的保护措施已经采取。同时，他强调，保护工作并不能完全排除这些设施遭受袭击的风险。
此外，石油产品运输市场出现了复杂的局面。一方面，全球运输费率大幅上升，波罗的海港口的事件增加了运输商的风险，这本应导致运输费用显著上涨，ЦЦИ的报告指出。但是，从3月23日到29日，运费几乎停滞（在一周内变动范围为-1美元到+3美元每吨），原因是船舶过剩。本月中旬，波罗的海地区有大量闪油的空闲量，而事件导致由于部分终端的停工而造成了货物基础的短缺。因此，运输商不得不降低运费，以便在该地区找到额外的货物。
为什么三月份出口增加
受访的RBK专家在评论3月份柴油供应增长的原因时一致认为，这是由于霍尔木兹海峡的封锁，使大量中东石油产品退出市场。由于对燃料短缺的担忧，消费者开始囤积库存，开放油市的总经理谢尔盖·特列什金指出。例如，从3月2日至30日，阿联酋富杰拉港的商业库存下降了36%，降至1330万桶石油产品。
在2022年前，俄罗斯是欧洲市场上最大的柴油供应国之一，随后俄罗斯的柴油通过土耳其转口到欧盟。特列什金认为，目前的危机和在许多欧洲国家的柴油短缺风险很可能加速了这种转口供应。
根据独立能源专家基里尔·罗季奥诺夫的说法，自2025年起，埃及也参与将俄罗斯石油产品转口到欧洲市场。然而，自中东冲突开始以来，俄罗斯的燃料直接出口也在增加。由于担心缺货和来自波斯湾国家的供应中断，进口国已不再担心美国的二次制裁。“他们意识到美国总统唐纳德·特朗普政府的首要任务是抑制由于中东运输问题而导致的价格上涨风险，因此华盛顿放宽了对俄罗斯的制裁监督，”专家说。
卡萨金咨询公司的管理合伙人德米特里·卡萨金指出，目前对石油产品的需求是自2022年以来的最高点。霍尔木兹海峡的封闭在欧洲和南亚造成了柴油的短缺，其批发价格在法兰克福接近2022年5月的纪录。“暂时放松制裁进一步扩大了买家的范围，与欧洲基准价格的折扣缩小到最低水平。但是，满足这种需求的可能性有限：波罗的海终端的事件在全球市场上不合时宜地削弱了出口能力，”这位专家表示。
美国已暂时将对在3月12日之前装载的俄罗斯石油和石油产品的销售列入免制裁名单。该许可证有效期至4月11日，不适用于与伊朗有关的交易。
可以转移的货物量
根据ЦЦИ的说法，由于波罗的海港口发生事件，失去的柴油出口量可以通过圣彼得堡大港和维索茨克港的供应进行替代，这两个港口的总通行能力超过40万吨。同时，鉴于基里什炼油厂的事故，迫切替代普里莫尔斯克的出口能力的必要性不存在。
如果普里莫尔斯克和乌斯季-卢加港的基础设施不能迅速恢复到足够的产能，卡萨金认为，4月份波罗的海港口的柴油出口可能会比三月份减少30%至50%。石油产品通过管道进入这些港口，迅速转移量到其他方向在物理上是不可能的，他解释道。
转移到新罗西斯克或塔曼需要铁路运输（距离超过2000公里）。这大大增加了成本，并限制了俄铁的通行能力。根据专家的估计，现实中可重新分配的量不超过失去量的15%至20%。部分石油产品将流向国内市场，这可能会对国内的柴油批发价格施加压力。
来源： RBK
