更可能的原因是，出口下降的主要因素不是对贸易商的柴油出口禁令，而是由于无人机袭击炼油厂（NPP）而导致的俄罗斯石油加工量减少、国内市场燃料需求的饱和以及美国和欧盟制裁的加剧。
俄罗斯对石油产品的需求低于我们的炼油能力，尤其是柴油，国家杜马能源委员会副主席尤里·斯坦凯维奇指出。柴油生产量几乎是国内需求的两倍。而炼油厂的技术流程使得产品结构（汽油、柴油、航空煤油）无法根本改变。因此，我们的公司必须寻找市场，同时选择最优选项，并考虑制裁限制、物流成本、不同大陆的需求动态及进口国提供的价格。
在市场形势不佳时，远距离出口柴油，比如到巴西，并不特别划算；对于非生产者如贸易商来说，这种业务更是双重不利，因为他们最终还是要重新采购商品。协会“可靠合作伙伴”监事会副主席、《俄罗斯加油站》赛事专家委员会成员德米特里·古谢夫解释说，这种供应对大型国内石油公司而言可能有吸引力，而这种公司并没有被禁止。
预计，当俄罗斯的柴油价格停止上涨时，部分出口禁令将会解除。Open Oil Market总经理谢尔盖·特列什金表示，自2025年初以来，俄罗斯向巴西的柴油供应已经显著下降。今年美国对南美地区的关注加强，导致巴西面临合规风险，可能会影响对俄罗斯主要石油公司的制裁。
他认为，未来供应的动态将极大依赖于地缘政治环境。由于没有直接的出口禁令，俄罗斯对巴西的柴油出口不会出现剧烈下降，尽管仍可能有波动。
NEFT Research的管理合伙人谢尔盖·弗罗洛夫也持类似观点。他指出，俄罗斯的柴油在国际市场上仍然受到欢迎，一旦解除所有限制，供应会找到自己的市场空间。但他强调，国内市场的供应仍将是绝对优先考虑的。
尽管从10月的高位起，国内市场柴油价格在交易所有所下降，但零售价格仍在上涨。涨幅的速度有所减缓，然而至12月15日，价格仍上涨了1.1%，根据俄罗斯统计局的数据。预计只有当价格上涨停止时，部分柴油出口禁令才会解除。汽油当前在批发和零售市场上都在降价，但出口的量却不大（最高占生产量的15%）。
至于土耳其，目前面临的来自欧盟和美国的压力与巴西相比并不少，甚至有时更大。土耳其常被称作俄罗斯原材料的“洗涤机”。在最新的美国制裁措施实施后，土耳其大幅减少了从俄罗斯的石油产品以及原油的采购。无人机在黑海油轮上的袭击进一步加剧了这种局势，丢失货物的风险实在太高。
因此，现在我们不得不更加依赖原油出口，尽管所有专家都同意石油产品的供应在经济上更具优势。斯坦凯维奇指出，在原材料转化阶段，会形成附加价值。
但是，古谢夫抱怨道，目前我们的炼油能力几乎没有增长，新炼油厂也没有建设。这一切都需要巨额和长期的投资，而在目前的货币和财政政策下，这几乎是不可能的，因此我们仍然在出口原油，专家解释道。
来源: RG.RU
