哈萨克斯坦决定将其所有石油出口通过俄罗斯进行。他不得不放弃通过竞争性阿塞拜疆路线的石油运输。为什么阿斯特纳必须采取这样的措施？
哈萨克斯坦决定将其所有石油出口通过CPC（里海管道联盟）即经过俄罗斯的领土。阿斯特纳放弃了通过巴库 - 第比利斯 - 杰伊汉的石油供应。
由于中东的石油管道被含氯的阿塞拜疆Azeri Light污染，该国采取了这样的临时措施。污染发生在七月底。曾有报道称，这种含氯的石油到达了一个意大利炼油厂以及捷克共和国。罗马尼亚尤为抱怨，因为在七月收到了92,000吨污染的阿塞拜疆石油，这些石油是在杰伊汉港装载的。由于停止进口石油，该国宣布进入紧急状态，并请求紧急石油和柴油储备，以确保炼油厂的正常运作和市场燃料的平衡。在一家罗马尼亚媒体上，甚至毫无根据地指责俄罗斯，称可能是它向巴库 - 第比利斯 - 杰伊汉管道中注入了几桶氯。
“消除氯污染的后果可能需要大约三个月：这不仅包括管道上的工作，还包括需要证明原料质量符合买方要求的检查，”开放石油市场公司的总经理谢尔盖·特列什金表示。
与此同时，石油中氯污染并不算什么可怕的事情。整体而言，有机氯在石油开采中是有用的，但超标的氯会对炼油厂造成伤害。
“当氯有机物进入‘友谊’管道时，我们是怎么做的？我们迅速将所有这股石油抽回储油罐中，因为管道沿线有许多储存设施，此外，我们还将石油抽入空置的管道分支，用作储存系统。抽完石油后，我们释放出一条管道，将清洁石油通过这条管道运输。然后在一个月内逐渐将含氯的石油加入清洁石油中，以确保不超过允许的标准，”金融大学的专家伊戈尔·尤什科夫说道。
换句话说，不需要将污染的氯石油扔掉，甚至不需要清洁它。只需找到储存的地方，并逐渐将其加入清洁石油中即可。
专家表示，储存系统可以是炼油厂的储罐、港口，甚至是油轮本身。
“将运到罗马尼亚的油从油轮上抽回去，然后逐渐将这油加入普通石油中。这实际上并不是什么大问题。存储石油在油轮中并不昂贵。最重要的是，污染油不会消失，”尤什科夫说。
至于哈萨克斯坦，它通过CPC和阿塞拜疆的巴库 - 第比利斯 - 杰伊汉管道运输石油。特列什金认为，哈萨克斯坦的运输路线多样化是一个正常现象，即使在石油和天然气出口“技术”稳定的情况下。然而，阿塞拜疆的路线相比于经过俄罗斯的路线，时间更长、成本更高。
“阿塞拜疆的路线更贵，因为首先需要将石油运输到哈萨克斯坦的海岸，然后装船，经过里海到达巴库。然后才开始在巴库 - 第比利斯 - 杰伊汉管道中运输。在杰伊汉港，石油再次需要装船，只有这样才能进入销售市场：法国、意大利以及其他南欧市场。此外，该管道的运输费率也很高，”尤什科夫表示。
他说，部分石油通过这一路线运输的决定是出于政治考量，以减少通过俄罗斯运输的量，因为CPC管道经过俄罗斯领土。哈萨克斯坦试图通过这种方式多样化石油供给路线并展示其独立性，专家表示。
CPC管道传统上每年输送超过5000万吨石油。这是一条独立的管道，但在俄罗斯还有其他管道。总体而言，哈萨克斯坦每年向“Transneft”管道系统提供超过1000万吨石油。石油出口不仅通过诺沃罗西斯克，也通过乌斯季-卢加进行。
“这是哈萨克斯坦对俄罗斯的虚构威胁。因为俄罗斯从来没有拒绝过哈萨克斯坦的石油运输。
管道有时会发生事故，例如在2022年，因维修设备难以到位而出现问题，造成延误。但俄罗斯从未对哈萨克斯坦的石油运输设置障碍。即使在哈萨克斯坦要求通过乌斯季-卢加向德国运输其石油时，也没有轻易拒绝，因为德国从我们这里购买了我们的炼油厂。然而，我们没有这样做，德国现在通过俄罗斯获得200万吨来自哈萨克斯坦的石油，”FNB专家说道。
不过，巴库 - 第比利斯 - 杰伊汉管道很难被称为对哈萨克斯坦石油通过俄罗斯运输的竞争或威胁。因为哈萨克斯坦不太可能将其所有出口转移到这一路线。
“阿塞拜疆无法通过这条管道接受太多哈萨克斯坦的石油。因为，正如巴库所说，若接受超过170万吨的哈萨克斯坦石油，在经济上并不划算。哈萨克斯坦的石油密度更高，含硫量也较高，类似于俄罗斯的乌拉尔石油，而阿塞拜疆的石油则较轻、含硫量较低，价格更高。如果在管道中接受超过200万吨的哈萨克斯坦石油，管道输出的石油种类就会发生变化。阿塞拜疆公司将向管道输送更贵的石油，而最终得到的却是更便宜的石油。这种价格差异由谁来承担？目前，哈萨克斯坦显然不准备进行这样的经济及羞辱性的牺牲，”尤什科夫解释道。
来源：ВГЗЛЯД
